Beschrijving

CILINDERKIT Ø 63 ALUMINIUM

Er is een compleet nieuwe cilinderkit ontwikkeld, ontworpen om het maximale resultaat te behalen op het gebied van prestaties en duurzaamheid. Elk aspect van het systeem is bestudeerd om de mechanische weerstand, de stromingsleer te maximaliseren en de verbranding te verbeteren: het resultaat is een topklasse kit qua bouwkwaliteit en technologische ontwikkeling.

TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN

Cilinder

De cilinder is vanaf de grond opgebouwd uit een aluminiumlegering van hoge sterkte en een cilinderbus met een nikkel-chroomcoating. Bestaande uit een gelijke dikte centrale kern rond de cilinderbus en de poorten wordt een constante warmte-uitwisseling verzekerd, en daarmee een gecontroleerde inlaattemperatuur van de gassen in de kamer en een optimale warmte-uitwisseling bij de uitlaat. Het heeft aerodynamisch geprofileerde koelribben rondom de kern, ontworpen om met de hoogst mogelijke efficiëntie door de koellucht te worden doordrongen. De grote innovatie ligt in de volledig herziene en gecoate poorten, met de introductie van de nieuwste CVF, geüpgraded dankzij de ervaring opgedaan uit wedstrijden. Er zijn nu 7 poorten, een kenmerkend kenmerk van Malossi kits, waardoor je de beste vloeistofdynamische prestaties kunt krijgen.
De verbinding met de demper wordt gemaakt door middel van een set flensverbindingen die aan de cilinder zijn bevestigd met vier kapbouten en aan de uitlaat middels een o-ringafdichting om lekkage van de cilinderkit te voorkomen. Dit uiterst eenvoudige systeem maakt het mogelijk om elk type uitlaat met een inlatendiameter van 37 mm die op de markt aanwezig is, te monteren met de maximale weerstand, en zo losdraaien of roteren door voertuigtrillingen te vermijden. De verbinding met de kop wordt nu uitgevoerd door middel van een hoogprecisiecentrering op de steunvlakken, verkregen met numeriek bestuurde machines. Een basisreeks pakkingen van verschillende diktes wordt meegeleverd zodat de gebruiker de compressie kan aanpassen, aangepast aan verschillende toepassingen.

Zuiger

Gegoten uit een innovatief materiaal, bestaande uit een stalen kern bekleed met een aluminium- en siliciumlegering, wat het buitengewoon licht maakt. Dit geeft het ook een uitstekende corrosieweerstand, zelfs bij hoge temperaturen en een warmtereflectie van de verbranding. De warmtestroom wordt daardoor gericht naar de dissipatieoppervlaktes, wat helpt bij de koeling van de verbrandingskamer en ervoor zorgt dat deze binnen het optimale temperatuurbereik blijft. Er is ribbeling aan de binnenkant van de rok, aangebracht in de gegoten delen die de delen versterken die de meeste mechanische stress krijgen, waardoor het gewicht van de zuiger tot een minimum wordt beperkt. De ramen aan de achterkant en de diametrische groeven zorgen daarentegen voor de grootst mogelijke inname van frisse luchtstroom naar de cilinderpoorten.

Kop

Een andere revolutie in de constructiefilosofie van tweetaktmotoren: de koelvinnen zijn gedimensioneerd om de warmtestroom van de kamer naar buiten te optimaliseren, maar nu zijn ze ook gevormd op basis van moderne simulaties om maximale penetratie van de lucht die van het koelsysteem komt toe te staan, die de kop nu met een prestatietoename van 10% raakt in vergelijking met een traditioneel systeem met rechte vinnen. De karakteristieke halfronde verbrandingskamer is bewerkt met toleranties tot op een tiende van een millimeter en zorgt voor een hoge turbulente verbranding, met piekdruk berekend op betere snelheden om maximale prestaties te bereiken in termen van koppel en vermogen. De hoge temperaturen die worden bereikt in dit specifieke kruisgebied tussen de kop en de cilinder die vaak hotspots en vonken veroorzaken, worden geregeld met behulp van een oplossing in de stijl van de ruimtevaart: een pijp met een vacuümruimte die wordt gevormd met twee scheidingswanden en een reeks baffles bij invoer en uitvoer: Die, dankzij ook een nauwkeurig oppervlakteprofiel, een deel van de koellucht kanaliseren, waardoor het niet alleen de oppervlakken raakt, maar ook uitzet, waardoor de druk en dus temperatuur van de wanden aan de rand van de verbrandingskamer afneemt op basis van een specifiek natuurkundig principe.